近年来，因为保护成本低、运用快捷、绿色环保，电动自行车成为越来越多市民的家用出行方式的必选项。

近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者经过考察济南各大路途交叉口，造访电动自行车线下门店及二手电动自行车商场发现，电动自行车在市民的日子中发挥着重要作用，这也催生了二手商场的买卖。

电动自行车成为代步神器

在济南，穿行在各个路口的电动自行车，构成了迟早交通顶峰。

8月17日下午五点半，在二环东路与七里堡路交叉口，数量庞大的电动自行车在马路上穿行而过，声势赫赫，气势拉满。每到红灯等候时，路口等候区的电动自行车排起了长队，延伸几百米，一眼望不到头。碰上车流顶峰，非机动车道一度“堵车”。不少人被这种场景所震慑，纷繁表明“大场面，较为壮丽”。

在济南，这种电动自行车“车山车海”的现象并不是孤例。记者造访发现，在经十路凤凰路、汉峪金谷、经十路凤鸣路、工业南路颖秀路等多个路途交叉口，不乏声势赫赫的电动车“大军”。

近年来，一辆价格少则千元，多则四五千元的电动自行车，现已成为许多市民的代步神器。

每逢红灯亮起，路口等候区的电动自行车排起了长队

“在市区骑车可比开车便利多了，最少好停好放。”赵先生告知记者，自己家里有两辆汽车，为了便利接送孩子，他和家人挑选了骑电动自行车代步，“电动车只用充电就行了，电费比较于油费来说合算许多”。

对不少市民来说，电动自行车在日子日常的便利性无法代替。“电动车不需要考驾照，价格相对也便宜。”林女士说，短距离通勤的情况下，骑电动自行车的时刻成本更低，“我家距离单位不到5公里，骑电动车能节约15分钟左右。”

据济南市车管所的公开数据，现在全济南市的电动自行车保有量超380万辆。如今，因为运用成本低、车身体积不大，电动自行车也成为不少外卖、快递行业人员的首选。

电动自行车便利了市民出行，与之对应的是，电动自行车乱停乱放、违反交通规则等骑行乱象层出不穷，带来的负面影响也不容忽视。

“在济南骑电动车要打起十二分的精神，有些人骑车速度非常快。”上班族晓丽去年加入了济南电动车“大军”，在买电动自行车前，她曾做过一番挣扎，“在济南骑电动车需要娴熟的车技。”晓丽说，机动车、非机动车和行人本应各行其道，但仍有一部分骑行者不按照车道行驶，路途安全问题十分堪忧。

在经十路凤凰路交叉口，记者注意到，非机动车与机动车抢道的现象时有发生，有的骑行者直接在非机动车道时，拐入等候区进入路途中心的位置。根据现在非机动车道的区分，正常骑行的情况下，需要等候两个红绿灯，才能够到达对面。

记者在现场观察到，在红灯等候区，不断有骑行车停在在非等候区等车，乃至越过了划定的安全白线和斑马线。随后，记者造访康虹路、七里堡路、历山路等路段，发现电动车驶入机动车道，与机动车抢道的现象仍存在。

在二环东路与七里堡路交叉口，有的骑行者直接骑行在非机动车道左转

记者采访发现，许多市民买来电动车，上牌之后就是解限速，这无疑让电动自行车事实上成为了不用考驾照就能上路的“电动摩托车”。

根据《电动自行车安全技术规范》的规范要求，电动车最高规划时速必须小于等于25公里/小时。但路面上的电动自行车，大部分行驶速度并不慢，有的电动车速度乃至超过了一些摩托车和机动车辆。“现场能够把限速解开，解开后能到达35公里每小时。”东关大街某电动车经销商表明，把解码器插到电动自行车的插孔上，不到半分钟就能解速成功。

除了改装车形成的安全隐患之外，外卖、快送行业，也是电动自行车成为安全隐患的因素之一。大都外卖快递小哥为了一时便利，驶入机动车道，斜线行驶，“他们嗖的就从身边飞过去了，有时候真挺吓人。”晓丽说。

新老品牌争盈利，商场很内卷

在巨大的商场需求下，济南电动自行车的商场体量也十分庞大。据不彻底统计，济南电动自行车的出售门店已超600家。

据济南电动自行车经销商张浩介绍，随着电动自行车的电机、电瓶、电灯等技术趋于老练，电动自行车的技术门槛下降，加之头部品牌化越来越会集，济南电动自行车的销量现已较为稳定。

“每年6月到9月是出售旺季，核心商圈的门店一个月销量大概有300多辆。”张浩说，作为一种家庭必需品，电动自行车的数量现已趋于饱和，市民们在购买电动自行车时更加理性，经济实用的中高端电动自行车成为大部分人的首选。

本年电动自行车的单台利润下降，商场几近饱和

针对续航路程、智能程度等不同的需求，各大厂家把电动自行车分为低、中、高端三档。记者造访了解到，部分续航30公里的电动自行车仅需1000多元，而一些专利车型、颜值车型等高端电动自行车价格到达6000元以上，续航路程到达100公里以上。“本年电动车的价格降了不少，巨细品牌都是接连降价。”雅迪电动车东关大街店一店员表明。

在电动自行车商场上，各大品牌竞争现已呈现比较明显的分化，各大品牌商纷繁打起了价格战，竞争手段不断升级，品牌会集度不断增强。

以往，单辆电动车的毛利在300元到400元左右，“本年3月份一打价格战，一辆平均毛利在200元以下。”雅迪电动车黄台南路店一店员说，像雅迪、爱玛等一些头部品牌的销量较去年同期提升了15%左右，但小品牌的电动自行车只能到达去年同期销量的60%。

查询发现，二手车生意短少正规手续

电动自行车的炽热，也催生了电动自行车二手商场的买卖。可这些二手车从哪里来？安全性是否有确保？

记者在坝王路附近的电动自行车门店进行实地探访，仅一二百米的街道就有阿米尼、小牛、绿源、雅迪等十余家品牌专卖店，有不少门店在收回和售卖二手车。

记者造访发现，二手电动自行车价位遍及在400元至600元之间，大部分二手电动自行车品相较为寒酸，存在外壳坐垫破损、电路线头松动、车牌和挡泥板脱落等情况。

尽管价格便宜，但现在售卖的二手电动自行车遍及短少正规手续，卖家基本上都无法确保车辆来历，也无法出示发票、合格证及说明书。

“二手车不能挂牌，以前现已挂过牌了。”一位卖家表明，自己能够开具收据，当记者问询卖家能否确保电池续航路程时，一切卖家对此表明拒绝，“车子出问题，你就骑回来找我。”

随后，记者在线上渠道浏览了二手电动自行车的买卖情况。价格跨度较大，从300元到3000元不等，许多贱价出售的二手车基本上无法提供有用票据，大部分二手车的运用痕迹被标记为“全新”“简直全新”或“细微运用痕迹”。

本年刚参加工作的小张，因为预算有限，便在线上二手渠道上购买了一辆二手电动自行车。现场买卖时，小张发现，卖家卖的电动车和最初的图片彻底不符，从外观到品牌都“货不对版”，但试骑后她感觉车辆不错，便贱价买下了这辆车。

“本来认为质量还行，成果骑回家的路上就爆胎了。”小张说，经过查看，她新买的二手电动车轮胎、车锁都存在问题。为了正常运用，小张前前后后又花了1000多元，她对此非常懊悔，“这些修理费用加上最初的钱，能够买一辆新电动车了。”